【南拒美帝，北拒苏联，抗美援朝的伟大意义】有人说当年我们为什么不惜伤亡几十万人去打抗美援朝？

如果没有抗美援朝，那今天东北地区就和韩国紧邻了，那不是对我国经济发展更加有利吗？

我觉得这是没有从全局意义看抗美援朝的伟大意义，如果不能理解新中国为什么要抗美援朝，那也就不能理解清朝为什么国力如此之弱时也要入朝作战，不能理解明末为什么要抗日援朝，唐朝为什么要入朝和新罗联合消灭百济--日本联军，隋朝又为什么要三征高句丽....

我的理解是，如果没有抗美援朝，那不仅东北是冷战前线，苏联也不会中国援助156个大项目为代表的大规模工业体系转移，而且还将继续维持东北被苏联（以及后来的俄罗斯）驻军，以及被苏俄继续牢牢控制中长铁路这个经济大动脉。

也就是说，大连旅顺的老百姓出门还会看到喝得醉醺醺的毛子兵。

1945年我国虽然获得了抗战胜利，但是走了日本，来了更强大的苏联，其把雅尔塔体系中的不合理条款强加给中国：

1：维护苏联在大连商港的优先权益，并使该港国际化；

2：同恢复旅顺港口作为海军基地的租借权；

3：中苏设立公司共同经营合办中长铁路、南满铁路，并保障苏联的优先利益。

这是极为恶劣的条款，实际上是把大连和旅顺从中国分裂出去，把优良的不冻港旅顺作为苏联的军港，苏军长期驻扎东北；

同时中长铁路+南满铁路连接了包括哈尔滨，长春，沈阳，大连等在内的东北所有主要城市，苏联控制了这条铁路，实际上是继承了日本在伪满洲国的权利，牢牢控制了东北经济发展命脉，同时有利于苏联运送军事力量。

因此，打破雅尔塔体系，完全夺回东北地区的主权，是新中国面临的主要任务之一，于是立即提出和苏联签订新的条约，1952年2月14日，《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》在莫斯科签订，同年4月11日生效。

条约规定不迟于1952年末，中长铁路的一切权利，以及属于该铁路的全部财产无偿地移交给中国政府，苏联军队即共同使用的旅顺口海军根据地撤退，大连的行政完全属于中国政府管辖，大连所有财产凡为苏方租用者，应于1950年内移交中国政府。

但苏联并不愿就此失去在东北的权益，因此一反常态竟然同意金日成进攻韩国，

斯大林之所以允许金日成1950年6月向南进攻，且在美韩军队都打到鸭绿江时也不给朝鲜直接军事援助，其目的就是随着美军陈兵鸭绿江边，中国东北地区成为冷战前线，则中国为了自身安全，将不得不继续允许苏联军队在东北继续存在，也理所应当的继续维持中东铁路的权益（毕竟从苏联运兵过来需要铁路大动脉），苏联也继续获得优良的旅顺不冻港。

而成为冷战前线的东北，不仅会继续被苏联驻军和控制，主权不能完全恢复，而且还会跟对台作战的福建省，以及对越南作战的广西等一样，不会有大型建设项目，在五十年代就不会有奠定今天东北工业基础的大工业和高校建设，例如沈飞（喷气式战机），哈飞，长春光机所，哈工大，哈军工（1952年6月由重庆第二高级步兵学校搬迁到哈尔滨），哈电，东安发动机，吉林工业大学，一汽，鞍钢（1957年产钢量291.07万吨，是1949年9.97万吨的29倍），丰满水电站（1960年8台发电机组有6台是建国后新建），齐齐哈尔工业基地，辽源轻工业基地等等，不会有156个大项目有三分之一放心的建在东北。

实际上六十年代中苏决裂后，东北成为对苏冷战前线，大三线建设就开始了，东北新开工大型项目就很少了。

而正是由于抗美援朝的辉煌胜利，把美军从鸭绿江边赶到了三八线，不仅让苏联没有理由继续陈兵东北，归还了中长铁路，而且还在1955年和平的完成了从旅顺的撤兵，完全的恢复了中国东北的主权。

而且让苏联看到了中国的强大能力，认为中国是一个可以扶持的盟友，可以帮助其有效的对抗最大的敌人美国，于是才有了156个大项目为代表的大规模工业技术转移，东北今天所有的大型工业集团，几乎都有五十年代苏联工业技术转移。

东北今天核心的优势产业航空工业，汽车工业等等，一汽的汽车技术最开始就是来自苏联转移，而航空工业的技术（第一架战斗机歼5）也是来自于苏联转让。

中国借助着抗美援朝的胜利，彻底的把苏俄势力赶出了东北，完全的恢复了东北地区的主权，某种意义上，如果没有抗美援朝和美国打仗，那就最终要和苏联打才能恢复东北主权，1945年大规模从东北拆走日本工业设备，抗美援朝之后的长波电台和联合舰队事件，以及1969年的珍宝岛事件，都体现了苏联根深蒂固的霸权主义思想，斯大林认为雅尔塔体系的权益是苏军流血牺牲得来的，怎么可能中国不付出任何代价，就轻易的把中长铁路，大连和旅顺全部还给中国。

我们在谈论抗美援朝伟大意义时，其不仅是让美国势力远离中国边境三百公里，而且是从中国完全的驱逐了苏俄势力，正是我们的几十万志愿军将士的英勇牺牲，使得我们在建国初如此弱小，面向两个超级大国的强大压力时，勇敢的走向了真正的民族独立。